Настройки поиска (Страница 1 из 37)

Спасибо, Саш!
Учту в следующий раз. 

Продолжим эпопею.
Была идея изобразить самосвал новый, но используемый. Т.е. весь новенький и чистенький, кроме колёс, брызговиков и нутрянки кузова. Но как уже сказал Олег: "Чтобы хорошо делать старение, этим надо заниматься постоянно",  ну или хотя бы через раз.
Раз в кузов загружают грунт и щебень, краска быстро начинает слезать и начинается ржавчина. Поскольку в Старении я "Диванный критик", то первой идеей была - сухая кисть с серебрянкой. Пожалуй это пример того, как делать не надо.

Дальше стал "пытать" Андрея Макеева. Кибальчиш сказал, что всё нужно делать в обратной последовательности: сначала накрасить ржавчину, потом - лак для волос, и только потом основную краску. Дальше, подождав 7 мин. - снимать основу мокрой кистью и зубочисткой, изображая сколы, царапины и обнажая ржавчину. Кстати, Андрей, большое спасибо за консультацию!
Перекрашивать кузов совсем не хотелось и я, пользуясь трафаретами, нанёс поверх своего безобразия сухие слои Burnt Iron. Ещё по углам прошёлся аэром с черным матовым (и кстати, снизу кузова и внутри тоннеля - тоже). А сверху набрызгал с жёсткой кисти капель ржавчины. Но тут надо ещё годную кисть подобрать и густоту краски. У меня - методом проб и ошибок.


Коряво, конечно, но стало чуть лучше.
Ещё Андрей поделился приёмом - использовать сухой пигмент в углах кузова. Типа - засохший грунт. Пигментами я затарился ещё год назад, но ими ещё надо уметь пользоваться. Существует закрепитель для пигмента - по суит УайтСпирит. Дело в том, что БТТ-шники, которые на пигментах собаку ели, пользуются в основном алкидными и акриловыми красками. Конечно УайтСпирит алкид подрастворяет и пигмент прилипает. Однако с моей краской на Нитро основе этот метод не дружит или существуют нюансы, которых я пока не знаю. Например ровные (не текстурные) поверхности лучше сначала прокапывать закрепителем, а потом посыпать пигментом во избежание разводов. Да, ещё пигмент можно закрепить матовым лаком (если его не сдует потоком воздуха).
Кроче, продолжаю рвать шаблоны: промазываю углы разбавленным ПВА и посыпаю пигмент.

Тут, как с флоком, главное - придавливать порошок в клей. Когда промокнет - посыпать ещё. Ну в общем практика нужна. Клей больше подойдёт для трёхсторонних углов. В итоге я всё это дело матовым лаком закрепил на минимальном давлении

Простите за многабукв, но поскольку про старение у нас никто не рассказывает, вдруг полезен будет хоть какой-то опыт.
Хоть скажите - не слишком коряво выглядит?

Толя, С ПРАЗДНИКОМ! 
Толя, будь всегда здоров!
И красив, и без долгов!
Пусть тверда твоя рука,
Востер глаз и жизнь - легка! 

Подходим к финишу.

Вот моё решение с зеркалами:

Хомуты, к которым зеркала цепляются. Справа - как они должны в итоге висеть.


Муторно, конечно, но хотел приблизиться к прототипу. Хотя для первого раза не очень аккуратно получилось. Клеил 3-ми клеями: кронштейны к кабине - эпоксидкой, половинки хомутов - циакрилатом, а фиксировал хомуты на кронштейнах и нижнее зеркальце - Тамиевским Сraft Bond-ом

Тёзка, С Днюхой! 
Здоровья и побольше времени для хобби!

А остальная ржавчина на шасси - тоже пигмент?

Как я тебя теперь понимаю!

Specially for you:

Спасибо, Толя!

Ты бы показал, что сделал. Может подскажем чего.
КМК одной низкопрофильной резиной, как на фото не сделаешь. Там комплекс нужен. Заднюю подвеску тоже переделывать и, возможно, крылья на капоте переставлять. Ещё на прототипе ступеньки удлиннены и задние крылья.
Да, на сколько помню, у Олега низкопрофильных покрышек не было.

Скорее всего так они дешевле выходят, чем Италовские. Зато деки у АМТ более красивые.
Однако есть и хорошие новости. Думаю от миксера никто не откажется.

С Новым годом! 
И С НОвыми МОДЕЛЯМИ!