1

(188 ответов, оставленных в WIP)

Сергей, а почему чеховское травло не используешь? У них же есть все эти "катафоты"...

2

(45 ответов, оставленных в Основной форум)

Офигенно. Просто офигенно.

3

(1,234 ответов, оставленных в Флейм)

PETERSON сказал:

https://youtu.be/FI9NEs1VAZE

Офигенно!.. Тут в реале смотреть на это все тошно, а кто-то подобное в виде "увлекательной" видео-игрушки потребляет!  ICQ/ag

У меня как-то на этом паркинге, прямо на Перевале Мертвеца, шланг на радиатор прорвало!

https://i.imgur.com/PPA3pqq.png

https://i.imgur.com/nTH4Bzm.png

4

(1,234 ответов, оставленных в Флейм)

jaguar555 сказал:

PETERSON сказал:
А чем тебе не нравится вот этот красавец в 24-м?

Ну вы сравнили конечно. ICQ/ag  Магистральник мак, и полноприводного дневного котёнка.  ICQ/ag

Да точно такое же барахло. Одно от Вольво, другое от Навистара.

5

(1,234 ответов, оставленных в Флейм)

Нафиг вам эти унылые стоковые декали?

Они же, один хрен, ни к селу, ни к городу.

6

(45 ответов, оставленных в Основной форум)

Для рендера детали наспех накидали, просто надоело их в сером разглядывать.

Я поздно заметил косяк.

7

(223 ответов, оставленных в WIP)

Олег, смотрю я на приборку этого самого Бобкинса - которая одной сплошной беспонтовой декалью - и понимаю, насколько же на Антеме, 613 и других приборки будут выглядеть круче!

Я бы Вестерн Стар забрал.

9

(9 ответов, оставленных в Обсуждение моделей)

Круто, как всегда.

Жаль, америкосов не строишь! )

10

(25 ответов, оставленных в Флейм)

zveroboy сказал:

А у меня нет, все детство и юность мечтал водить грузовик, пошел учиться на механика, потом случилось несчастье и я прикован к креслу каталке. Но все равно смог водить с ручным управлением, правда легковушку.

Не нужно в это мечтать. Это собачья работа. Низкооплачиваемая, нервная, неблагодарная, рискованая, вредная для здоровья и очень опасная.

Если бы я мог отмотать время назад, то никогда бы в жизни не трогал все это и трехметровой палкой.

Занимался бы чем угодно, только не этим дурдомом для психбольных.

11

(25 ответов, оставленных в Флейм)

Спасибо за отзывы, друзья!

Придется писать и дальше.

Осталось найти время. И вдохновение.

Вспоминать весь этот бардак и дурдом.

12

(25 ответов, оставленных в Флейм)

Спасибо, придется продолжить Les mémoires

В итоге меня пересадили на влажную мечту всех восточноевропейских шоферов-иммигрантов - Вольво VNL.
Слегка подубитую, года 2005-го, с Cummins'ом ISX и коробкой 13-кой.

На фурах с 13-ступенчатой коробкой я до этого не ездил и по совету более опытных товарищей, пока выползал из вечных чикагских пробок, переключал ее сперва как 10-ку, а потом уже, за городом, начал пользоваться "половинками". Ничего сложного в этом нет.

Неопытного водятла Вольво подкупает лучшей шумоизоляцией и "мягкостью" хода.
После Интера и Фредов кажется, будто едешь на легковой машине.

Как оказалось, это, скорее баг, а не фича. Т.к. сидишь ты там буквально на переднем колесе, а не на раме, то и на всяких кочках и ухабинах скачешь, как на батуте. А при езде по горным серпантинам вся эта "мягкость" высаживает - вроде и скорость невысокая, а ощущения - будто вот-вот ляжешь набок.

Приличных фоток этого корыта с ржавыми болтами не сохранилось. Нашел только пару штук, с мобилы. Делал их для того, чтобы после рейса не было вопросов, почему, например, не хватает пластиковой затычки в бампере или поцарапан капот. В каком состоянии взял - в таком и вернул:

https://i.imgur.com/hgxnLan.jpg

В целом, перед зимой начинать дальнобойную карьеру не рекомендуется.

Опыта вождения мало, габаритов все еще не чувствуешь, как только начинает регулярно валить снег - вокруг образовываются терриконы грязно-белого говна, промерзшего до консистенции булыжника и там, где летом можно было, не вписавшись по неопытности, заскочить на бордюр, зимой - уже все шансы что-то серьезно расхерачить о ледяную глыбу.

День короткий, а рабочее время неэффективно расходуется на всякую возню, вроде переписывания бортового журнала, заезда в доки, взвешивания, планирования маршрута, поиска парковочных мест, заправок, объездов перекрытых из-за непогоды дорог, весовых станций и т.д. Опытные и толковые водители тратят на это минуты. Новички и дебилы - часы. Часто приходится ехать в темное время суток, вставив в глаза спички.

Буквально в первый же рейс на Вольве, проезжая Небраску, я попал в адский снежный шторм.

Погода в Америке резкая и непредсказуемая, как расстройство желудка.

Выезжаешь вполне себе летом, а через 400 километров уже вовсю - лютая зима, причем, неважно, в какую сторону ты выдвинулся - с севера на юг или с запада на восток.

Инструктажа по поводу езды в непогоду со мной никто не проводил, поэтому я ехал в метель, руководствуясь революционным чутьем. Решил, что пока другие фуры едут, то и я поеду. При этом, одни едва волочились, а другие очень даже бодро шпарили.

Погода становилась все хуже и хуже, я уже не ехал, а тошнил, и начал подумывать, что не мешало бы где-нибудь остановиться и пересидеть до утра, хотя было еще вполне светло.

В какой-то момент меня довольно шустро обошел кенворт-классик, канареечного цвета, с кучей лампочек, эдакий шоу-трак, т.е. явно - частник. Если он частник, то, наверное, хороший, опытный водитель. Значит, можно еще ехать! И приехал. На очередном небольшом подъеме Вольва забуксовала и ехать отказалась, причем, обочины на этом участке не было. На дороге к тому времени уже не было вообще никого, ни попутных, ни встречных.

Я сделал пару фоток на телефон, чтобы если че, можно было с утра отправить пруфы начальству на случай традиционного вопроса: "А какого хрена ты все еще там-то, а не тыщу км в сторону разгрузки?" и завалился спать.

https://i.imgur.com/a0HvCCF.jpg
https://i.imgur.com/Pv6zos3.png

Утром меня разбудил мент с вопросом, почему это я не ехаю, а стою.

- застрял
- цепи есть?
- какие еще цепи?
- ок

(Про цепи я узнал уже потом, и, кстати, хорошо, что дело было в Небраске, где цепи по закону таскать с собой не требуется. Вот ехал бы я не по 80-й дороге, а, к примеру, километров на 20-30 южнее, по 76, в Колорадо, то влепили бы мне некислый такой штраф, долларов на тыщу, а то и две.)

Через пару минут подъехал пикап, оттуда вылез какой-то чумазый чел, закинул под драйвы пару лопат песка с солью и мне удалось тронуться с места. Дорога была уже более-менее.

Буквально через несколько миль в придорожном сугробе на боку лежал тот самый кенворт канареечного цвета и понял, что моя вчерашняя логика нифига не работает.

Я - совсем еще зеленый новичок, пять минут за рулем, а у него, скорее всего, за плечами много лет опыта. Я - еду, а он валяется на боку. Его ждет пятизначный счет за эвакуатор и ремонт. А может там и вовсе уже некому этот самый счет предъявлять ICQ/ag

Позже, долго наблюдая за разными стилями вождения т.н. «профессионалов», я пришел к простому выводу, что в данной сфере профессионализм меряется не в том, как лихо ты можешь шпилить по гололедам, наплевав на пословицу: "лучше быть в шесть дома, чем в полшестого в морге" или простреливать на 40-тонной дуре в плотном городском потоке, оттормаживаясь с дымом в сантиметрах от чьих-то задних бамперов.

Всем абсолютно глубоко насрать, как резко ты можешь залетать задом в доки по правую сторону и разворачиваться на пятачке на четвертой передаче. Золотых кубков и шоколадных медалей за это не выдают. А вот звиздюли сыпятся в случае "что-то внезапно пошло не так" - только успевай ловить.

Профессионал - это тот, кто не попадает в непонятное. Если ты позавчера сел за руль и умудрился не принять участия в веселых приключениях, то, ты - гораздо больший профессионал, чем идиот, с хернадцатью годами опыта и сединой на геморройных шишках, который, как последний мудак, разложился на ровном месте.

Весь этот твой "многолетний опыт" можно сразу засунуть в одно место. Как в анекдоте: стоило один раз огулять овцу...

Прокатался я на Вольве недолго, т.к. летали мы в этой конторе как бешеные гончие собаки, регулярно нарушая установленные законом часы для работы и отдыха и без малейшего намека на выходные.

Успел сгонять в Вашингтон через Монтану и привезти оттуда пару штрафов за бортовой журнал и за состояние техники. Битое стекло, на которое всем было похер (хотя замена лобовухи в Чикаго - это 40 минут времени и пара сотен баксов), утечка антифриза и прочая фигня.

"Знаешь, почему я тебя остановил на инспекцию?" - спросил меня мент на весовой станции, распечатывая свои писульки за нарушения.
- откуда ж мне знать?
- потому что у вашей конторы "рейтинг безопасности" - ниже плинтуса, еще немного и мы к вам прийдем с аудитом без вазелина.

На перевале в Айдахо часа эдак в три ночи ВНЕЗАПНО заглох рефрижератор. На моей памяти рефрижераторы почти всегда зловеще и подло глохли по ночам. Видимо поэтому, конторы, которые их ремонтируют, работают, как правило, только в будни, с 8:00 до 17:00. А в ночь заряжают двойной или тройной тариф.

Неспешно приезжает какое-то сонное мурло, безуспешно ковыряется минут 40, потом рассказывает, что в наличии нет какой-нибудь гравицапы и все-равно нужно ждать до утра, а потом просит оплатить налом за 2-3 часа "работы".

Начальство по ночам телефоны выключает, снова пришлось вызванивать друзей.

Да, вот такие снимки выдавали передовые смартфоны 11 лет тому назад ICQ/ag
https://i.imgur.com/wSSwMuR.jpg
https://i.imgur.com/bBpBnrm.jpg

И я пришел к выводу, что пришла пора сваливать, ездить по своему графику, начать уже рубить бабло по-крупному!!!
Т.е. на своей, собственной, фуре. С этой блестящей идеей я таки вырвал полтора дня выходных и побежал в местный дилер Кенворта с твердой намеренностью взять в кредит один из б/ушных Т2000.

Их там стояла целая куча - все темно-бардового цвета, с десятиступенчатыми коробками и движками С15 - видать, один из местных филиалов какой-то крупной конторы обновлял автопарк. Пробеги 350-500 К миль и ценники в районе 40+ тысяч долларов в зависимости от состояния. Практически, идеальный шанс  ̶в̶л̶е̶з̶т̶ь̶ ̶в̶ ̶д̶о̶л̶г̶и̶ заработать кучу денег.

Мечта идиота
https://i.imgur.com/Q3craaW.png

В Кенворте у меня спросили:

- ну и сколько у тебя лет опыта?

- почти два месяца!

- еще совсем недавно, до кризиса, кредиты на фуры выдавали без проблем, в том числе, таким как ты, а сейчас иди, еще поработай хотя бы годик, а лучше два, водилой, наберись опыта, потом приходи.

Следует вспомнить, что кризис 2008 года, по неписаным законам самой прогрессивной, саморегулирующейся экономики накрыл всех и вся медным тазом. Конторы, в том числе и в сфере грузоперевозок, тогда закрывались тысячами. А кредиты внезапно начали выдавать не только лишь всем.

13

(65 ответов, оставленных в WIP)

Офиенно! А фильтра размножишь?

14

(25 ответов, оставленных в Флейм)

Копался я недавно в фотоархиве и решил заодно отобрать в отдельную папку фотки всяких грузовиков, на которых довелось поездить.

В армии покататься на грузовом транспорте мне так и не повезло, за исключением нескольких поездок в кузове 6322-го КрАЗа.

Так что к большим машинам я начал полноценно приобщаться только в сентябре 2008-го, уже в американской автошколе.

В группе желающих  ̶з̶а̶р̶а̶б̶о̶т̶а̶т̶ь̶ ̶м̶н̶о̶г̶о̶-̶м̶н̶о̶г̶о̶ ̶д̶е̶н̶е̶г̶ стать дальнобоями нас оказалось всего двое - я и Влад.

В школу мы пошли не привязанную ни к какой крупной транспортной конторе, т.е. платишь полную стоимость за обучение - и идешь  ̶н̶а̶ ̶х̶е̶р̶ работать куда возьмут, во избежание всяких мутных схем как то: договор - кредит на обучение - обязан пару лет корячиться за копейки, выплачивая кредит.

Вождению нас с Владом обучал американский дальнобой по имени Дональд, ветеран империалистических войн, который начинал ездить еще в 70-е.

Целый месяц мы раздалбывали один из его 359-х Питов 80-х гг выпуска с неубиваемыми движками Caterpillar.

https://i.imgur.com/a1uqLFl.jpg

https://i.imgur.com/rh5bwRP.jpg

https://i.imgur.com/TqbcemX.png

https://i.imgur.com/rNAsSTe.png


А сам он, при временном отсутствии учеников, иногда выезжал в сторону Восточного побережья - подработать на своем 900-м Кенворте с хромом, лампочками, кнопками в виде черепов и прочим "стайлингом", традиционным для олдскульных дальнобоев. Кенворт был также с движком САТ.


Фоток Кенворта я в архивах не нашел, да и покататься на нем нам так и не удалось.

Полезли мы в Кенворт всего однажды, когда в Дональд в очередной раз отвлекся на рассказы об особенностях различных брендов, дабы заценить, как выгодно интерьеры Кенвортов отличаются от питербилдовских, добавив классический американский анекдот: "Why there is a Kenworth? To keep Mexicans from Peterbilt's! Why there is Freightliner? To keep Mexicans from Kenworth's and Peterbilt's!"

Завели.

Дон решил похвастаться своей усиленной кастомной воздушной бибикалкой.

По иронии тросик тут же заклинило и с пол минуты Кенворт протяжно вопил, заглушая мат, пока мы стравливали воздух из системы.

Заевший тросик воздушного гудка - это, наверное, самая идиотская поломка грузовиков.

Однажды я ехал в таком режиме километров 5. Причем, по одной из самых оживленных улиц наших пердей в самый час пик.

Было слегка волнительно и одновременно пафосно.

Во многом с тех пор воздушными гудками я не пользуюсь. Даже если четырехколесные страшно бесят.

Воздушная бибикала крадет дзен. Не орать же во все горло матом на комара или муравья?

Это признак неуравновешенной психики.

Сперва мы катались "бобтейлом", а потом зацепляли допотопный ржавый 40-футовый недоприцеп (уже тогда все почти все было минимум 53' по длине, а 40-футовые были вымирающим явлением) и "тренировались":

https://i.imgur.com/iwa9VNH.jpg

https://i.imgur.com/yzEHhsO.png

В 359 было несколько особенностей, которые уже давно не встретишь даже на классиках, вроде пневмопривода дворников или переключалки на "дальний" кнопкой, расположенной на полу.

https://i.imgur.com/CyxyukE.png

Завершив тупить в школе, едва получив категорию, буквально в тот же день, по совету Дональда, мы метнулись "оформляться" на одну крупную американскую транспортную контору. В итоге только заполнили пару бесполезных бумажек.

Нам обещали "перезвонить". Только непонятно когда. Ну а если позвонят, то впереди еще один экзамен у них, потом опять учеба, месяц езды в паре с каким-то "инструктором", потом еще один экзамен и вот тогда - может быть. Без какого-либо намека на зарплату.

Так что нас, просидевших по два месяца без работы и недавно отнесших по 3 тыщи баксов "за школу", подобные расклады никак не устраивали.

Мы сами перезвонили знакомым и уже на следующий день выехали на одну чикагско-польскую контору, которые, как правило, не заморачиваются такими мелочами, как тренинг новичков.

Когда нужно бегом рубить бабло - не до ерунды.

Короткий разговор с начальником и диспетчером в одном лице был примерно в таком стиле:

- бортовой журнал заполнять умеете?
- в школе один раз показали!
- знакомые дальнобои есть?
- есть пару друзей
- ну и отлично, тогда если че, им и звоните, мне - не надо, вот ключи, поедите вдвоем

Ни тест-драйвов, нифига.

Выдали нам арендный Inter Prostar, практически новый (даже матрац на верхней полке был еще в целофане) с Каминсом ISX и коробкой-десяткой.

Эти "аэродинамически-переработанные" поделки тогда только появились на дорогах, сменив неубиваемый Eagle.

https://i.imgur.com/f0l46bB.jpg

В последствии такой же ProStar, 2009 г.в. и с АКПП, буквально за год наказал меня так, что я еще долго разгребался. Но об этом позже.

Морда с ехидной лыбой как бы вопрошает: "Че, денег решил срубить по-быстрому? Ну, успехов. Я не подведу!"

https://i.imgur.com/bN806Ld.jpg

Арендный он был потому, что новичков проще сперва посадить ломать арендную технику, чем свою.

Penske - одна из крупнейших контор по аренду коммерческих грузовиков. Как потом выяснилось - мудачье редкостное. Никому не советую иметь с ними дел.

Ушатывать новый Простар мы приступили буквально с низкого старта. Рычаг КПП, в отличие от Пита, был непривычно выгнут в форме буквы "зю". Поэтому, через раз мы врубали не те передачи и, вдобавок, упорно пытались проделывать это с двойным выжимом сцепления, как нас и учили - согласно требованиям идиотских "экзаменов".

Следует отметить, что вменяемые водители грузовиков к педали сцепления во время езды практически не прикасаются, но нам такие нюансы никто подробно не объяснял.

Автошкола, как и любое платное учебное заведение, ставит первостепенную задачу подготовить к экзаменам и выбить для студента бумажку, а не чему-то там "научить".

В общем, на наши потуги - выбраться из чикагских пробок - Eaton отвечал диким скрежетом и грохотом. И если вверх мы кое-как приловчились, то с переключениями на пониженные была совсем беда. Иногда приходилось тупо останавливаться и уже потом начинать с первой.

Про Дональда я в этом плане ничего плохого сказать не могу - в последствии, сравнивая нас, тогдашних новичков, с нынешними идиотами, которые потом приходили ко мне в контору из разных других "автошкол" - я пришел к выходу, что мы за месяц таки кое-чему научились, а Дон, скорее всего, даже не подозревал, что буквально через пару дней после экзамена мы уже помчимся через всю страну без присмотра.

Впоследствии я даже рекомендовал своему соседу учиться у него в школе, после того, как тот вдруг решил, что "сдаст все сам, без обучения" и, само-собой, провалил экзамен.

Еще, помню, Дон как-то спросил:

- вы же с Владом - друзья?
- да
- в "тиме" ездить собираетесь?
- конечно, если будет возможность
- поссоритесь значит

Как в воду глядел, так и случилось, не смотря на то, что мы к тому времени уже 10 лет дружили, сидели буквально за одной партой и в Штатах снимали одну на двоих квартиру.

Нормальный был мужик. Нынешнее американское общество таких уже практически не производит.
Умер он лет пять тому назад, от сердечного приступа, а школа закрылась.

Ровно за неделю мы с Владом уже успели смотаться в Калифорнию и обратно. Было весело.

В Вайоминге ветер задувал такой, что в щель между уплотнителем двери и стойкой кабины "нового" ПроСтара можно было просовывать ладонь, а ящики для шмотья в спальнике начали устраивать полтергейст.

На заправке в Rawlins, заглянув под прицеп, мы обнаружили отвалившийся амортизатор.

В Sparks, Невада умудрились "опоздать" на разгрузку, приехав туда на сутки раньше ($500 штрафа).

Там же Влад влупил прицепом об разгрузочный док так, что повылетали верхние габаритные огни, висевшие там на соплях. Кто-то вот так их умело до нас "отремонтировал".

При въезде в Калифорнию получили от мусоров штраф за нарушение режима установленных правил вождения и отдыха (Влад забил болт на бортовой журнал), это при том, что у вменяемых "тимов" часы работы, практически, бесконечные и подобные нарушения - это просто нонсенс.

Выезжая из разгрузки, мы погнули лонжероны рамы прицепа, а потом еще пол дня провозились, пытаясь легально распределить вес по осям, потому что грузил нас точно такой же баклан, причем нагрузил так, что даже "босс", которому нам таки пришлось позвонить, мог только факать и в итоге отправил нас назад, на перегрузку.

В таком режиме мы кое-как промотались примерно две недели и заработали при этом всего по 1150 долларов, что было смешно даже по меркам того тревожного времени.

Дональд нам как-то сказал, что работа дальнобойщика в Штатах - это, по сути, высокооплачиваемый туризм.

И если с "туризмом" все более-менее выглядело правдоподобно (за три года мы очень редко куда выезжали из нашей деревни, да и недалеко, а тут уже успели объехать пол страны буквально за неделю), то "высокооплачиваемость" оставалась под вопросом.

Куча говнофоток в стиле "мыльницей из форточки". Телефоны тогда фотографию не умели, стабилизацию тоже.

Гамбургеры пасутся на фоне каменной инсталляции:
https://i.imgur.com/0ovJGBQ.jpg

Гора Линкольн - проклятое место. Однажды в начале июня я попал там в снегопад.
https://i.imgur.com/x7GIu8k.jpg

Добыча углеводородов:
https://i.imgur.com/TzwolDw.jpg

Пейзажи Вйоминга:
https://i.imgur.com/GpWTU8u.png
https://i.imgur.com/J06Lni3.jpg
https://i.imgur.com/NvRpTq9.jpg

Гора дымит:
https://i.imgur.com/ftmXwut.jpg

Какой-то водоем местного значения на подъезде к Солт Лейк Сити. Не смотря на наличие двух океанов под боком и огромных озер, летом этот лягушатник напоминает дикий курорт, равно как и всякие речки-вонючки в окрестностях:
https://i.imgur.com/fieQzKB.jpg

Солт Лейк не вылезает из топов самых грязных городов Америки, самое место для Олимпиад:
https://i.imgur.com/wRye2Ik.jpg

Разгрузка в Юте:
https://i.imgur.com/MLHFIG9.jpg

В США всего два времени года - зима и дорожные работы:
https://i.imgur.com/fC7v0io.jpg

Пейзажи неподалеку от Bonneville Salt Flats, где все эти наземные рекорды скорости устанавливают. Впоследствии, неоднократно загружались там солью:
https://i.imgur.com/pTP04Fp.png
https://i.imgur.com/TuUoBpc.jpg
https://i.imgur.com/OheFaUU.jpg

Во многих мегаполисах дорожные развязки продуманы, например, в Далласе или Лос-Анжелесе:
https://i.imgur.com/JWRG1Jx.jpg
А вот в Чикаго, например, вопрос решен радикально просто - любая развязка выглядит в стиле: огромное стадо баранов должно одновременно заскочить в узкие ворота.

Так как поначалу мы всего боялись и на перевалах тошнили, обгоняло нас даже всякое тихоходное говно, вроде Knight или SWIFT:
https://i.imgur.com/e6QvUNg.jpg

Перевалы:
https://i.imgur.com/DJttqHU.jpg
https://i.imgur.com/sLie43E.jpg

Навигацию закреплять подобным образом запрещено. Но узнаю я об этом только лет через 10:
https://i.imgur.com/BxU0xcF.jpg

Еще задолго до того, как Трамп собрался баллотироваться в президенты, вдоль дорог маячили предвыборные агитки:
https://i.imgur.com/LN2JHeB.jpg
https://i.imgur.com/U4SJl0u.png

Когда-то в детстве я заработал здесь свой первый миллион. Играя на восьмибитной приставке:
https://i.imgur.com/bHs2g5i.jpg

Потом нас с Владом рассадили, что, в принципе, было пофигу, так как к тому времени мы уже не особо общались ICQ/ag

И я пару месяцев катался на эту же контору уже сам, сменив при этом 4 фуры.

От нашего общего знакомого я узнал, что Влад в первый же свой рейс в одиночку заснул за рулем где-то в Айове и съехал с дороги. Потом еще две недели отрабатывал счет за эвакуатор.

Я же на ПроСтаре, заезжая на заправку в Канзас-Сити, умудрился царапнуть боковую "юбку". Потом его ненадолго забрали и выдали "Колумбию".

Несколько рейсов я сделал на двух или трех (уже не помню) разных Freightliner Columbia сперва с дневной кабиной, а потом и со спальником, все от тех же Penske.

Адски шумные, с дешевым пластиком и нищебродской отделкой салона, ущербные и слабочитаемые кнопки на панели, непонятная коробка (хотя вроде все тот же Eaton Fuller 10 spd), которая каждый раз почему-то переключалась, будто лупишь кочергой по бетону - Колумбия мне показалась просто адовым говнищем. (Хотя много позже я таки пересмотрел свое отношение к этим грузовикам, ибо тру-понимание приходит только с опытом).

Еще одним занятным моментом было то, что на доставшемся мне экземпляре до меня ездил какой-то жирный **** с асимметрией сраки, вероятно, с правым полужопием гораздо тяжелее левого, потому что всего к 400+К миль сидуха была сильно продавлена и настолько перекошена в сторону, что проезжая в горах, приходилось буквально держаться за дверную ручку, чтобы не свалиться на пол.

Где-то в пустыне Невады пересекся с другом, который уже перебежал на другую контору и ездил на боле-менее свежем Вольво VNL. К тому времени у него уже был год опыта и он часто помогал советом:
https://i.imgur.com/G0Bx8CJ.jpg

Пейзаж не то в Техасе, не то в Новой Мексике:
https://i.imgur.com/x2emwvP.jpg

Кактусы в Аризоне:
https://i.imgur.com/jL1rpOY.jpg

Успел немного прокатиться по участку одной из самых живописных дорог - 101-й
https://i.imgur.com/dyiakiF.jpg
https://i.imgur.com/aPhPylx.jpg

В Калифорнии все-время регулярно полыхало:
https://i.imgur.com/zEMAawb.jpg

Вид на Тихий океан:
https://i.imgur.com/sjfn3SH.jpg

15

(60 ответов, оставленных в Основной форум)

Серёга сказал:

Серег, а зачем же ты им занимался?  Или у тебя к Вольвовской продукции "накипело"?

Антемом, в смысле?

Это же просто прекрасная модель, она только передает великолепный дизайн и никакого отношения ни к качеству заводской сборки, ни к фиременному вольвовскому сервису не имеет! ICQ/ag

Ну и накипело вцелом, не только к Вольво. С Фредами или Питами было ровно то же самое по ряду аспектов )

Перенесу все эти философствования во Флейм.

16

(60 ответов, оставленных в Основной форум)

RUNNER сказал:

Я работаю на Вольво с D13 400л.с., сборка шведская, сейчас машине 11 лет, я её новую получал в 2008о

Дык с 2008 сколько раз этот двигатель перекраивали? ICQ/ad

Ну и большинство проблем там электронные, связаные с эмиссионными приблудами, отчего, в принципе, легче не становится.

Говносолярка тоже отдельная история, она везде есть.

Но если на старых надежных движках пропала тяга - поменял несколько раз фильтр грубой очистки, проперделся и поехал дальше, то эти, новые, тупо глохнут прямо на дороге и ехать кроме как к официалам на эвакуаторе не желают )

Кароч, это отдельная история.

Вольво из Северной Каролины для меня синоним слова "говно".

Хуже разве что только интернационал производства местных чикагских бракоделов.

Что характерно, Даймлер или Паккар не отстают, ни по качеству, ни по сервису, но они хотя бы не жлобятся поставлять свои шасси для глайдеров (читать: единственных нормальных грузовиков).

17

(60 ответов, оставленных в Основной форум)

RUNNER сказал:

то МСС: ..Серёг, а в чём претензии к D13?..

Дорогой, ненадежный, прожорливый, маломощный.

Но претензии не к самому двигателю. Под это попадет любой современный дизель.

Оно, в целом, комплексное.

Цена / качество / отношение к клиентам как говну / мудацкая философия компании в стиле: "и сам не ам, и другому не дам".

18

(60 ответов, оставленных в Основной форум)

Dime сказал:

Ничесе (про вольво)...

Ну мы же их эксплуатируем в реальных условиях, в моем случае уже 10 лет перевалило, так что можно с полной уверенностью сказать!

Но только если Даймлер с Паккаром предоставляют дилерам классические, а иногда и относительно свежие (в случае с 579-м питом), проверенные временем, кабины/рамы для постройки глайдеров с прекрасными надежными движками вроде камминса N14 или детройта 60, то вольво/мак хотят продавать исключительно свое свежее говнище, корявое и сломаное прямиком с конвейера и одновременно форсят запреты на производство глайдеров через ублюдков в ЕРА.

В аду для них уготовано специальное место, где черти будут их варить в синтетическом машинном масле, слитом с D13 и MP8, а потом "пережигать" в этих вот штуках:

https://farm2.staticflickr.com/1853/30696851748_8513c11a0b_c.jpg

19

(60 ответов, оставленных в Основной форум)

sb сказал:

То MCC
Сергей!
За что ты его так жестоко? Или пришлось столкнуться вживую?

Увы. Оно все такое, новое.

Особенно, хотелось бы отметить, Volvo Trucks, на базе которых и построены все современные Mack.

Потому как они мало того, что вот это вот свое говно не в состоянии нормально спроектировать/построить/обслуживать, так еще и активно участвуют в процессах выдавливания из рынка старых добрых надежных грузовиков.

Твари редкостные.

20

(60 ответов, оставленных в Основной форум)

Vlad8888 сказал:

Какой же он нереально красивый. А в руках Олега тем более

Кусок говна в красивой обертке. Извините. ))

21

(58 ответов, оставленных в Основной форум)

PETERSON сказал:

вы вот эти фотографии в полном размере рассматривали? Это же просто отвал башки!
www.ipernity.com/doc/319255/48239036/sizes/o

Круто, но пол в мастерской неправдоподобно чистый!!!

Это в официальных мастерских Порше или Ягуара такой пол, где двухлетние легковые автомобили обслуживают )

22

(188 ответов, оставленных в WIP)

Valdis сказал:

Сергей будет в нем возить зерно и сено )))

Зерно на таких не возят. Сено тоже.

23

(188 ответов, оставленных в WIP)

saveliev-vv сказал:

Я конечно не большой специалист, но не слишком ли большая нагрузка на переднюю ось получается?

Большая - это сколько? Легально нагрузка там может быть хоть 10 тонн, в зависимости от того, сколько резина позволит.

saveliev-vv сказал:

получается, что на передней оси и двигатель, и еще половина нагрузки.

Не будет там половины загрузки, вес не 50/50 распределяется.

И двигатель не такой уж тяжелый.

24

(60 ответов, оставленных в WIP)

sanek сказал:

вобщем плюнул я на это дело, так как продолжение приведет к утилизации модели.

Забей и доделай как есть! На фото выглядит отлично. Осталось-то: шильдики прилепить...

25

(1,234 ответов, оставленных в Флейм)

PETERSON сказал:

Я тоже иногда с грустью и тоской задумываюсь о своей старости.

Так сказать, печальный эпилог к рассказам собирателей коробок: "Вот выйду на пенсию тогда и займусь моделизмом"...